杨世界认为，各品牌如此急迫开拓海外市场还有一个最重要的原因，就是“企业的战略需求”。
“在国内市场趋于饱和的现状下，去开拓海外市场是一次实现突破的机会。尤其在这种开发并不完全的市场上，谁先进入谁就占据了一定的先机，无论是扩大市场规模，还是提升品牌效应都符合企业的发展战略”，杨世界解释道。
模式难破
“共享单车急于走出国门，盈利不是他们的首要目的。目前看来，国际市场尚有留白，国内各品牌积极将产品投放到国外是为了占领市场，为品牌背书”。自媒体大咖网创始人冯华魁在接受北京商报记者采访时说。
“所以，现在他们发展的重中之重是针对海外市场的差异性对症下药，制定合适的运营模式”，冯华魁分析道。
《星期日泰晤士报》报道说，ofo正在剑桥进行试运营，初步投放500辆小黄车。运营的前几周提供免费试用，之后的费用是半小时内50便士。
ofo表示，“我们将在未来几个月分阶段引进单车。我们选择剑桥的原因，是它为骑行提供了良好的基础设施，而当地骑行者的百分比在英国也是最高的”。
共享单车并不是纯互联网模式，它是基于城市规模、人口规模的“互联网+”企业，因此其在中小城市和农村，不仅投放成本高、使用率低，会耗费大量人力，而且不会有很高的覆盖率。走向海外人口密集、经济发达的特大城市才是共享单车发展的未来出路。
ofo计划在今年7月之前在美国10个城市投放5万辆共享单车。对此，ofo创始人戴威表示，得益于国内成熟且低廉的生产体系，ofo在中国送到美国只需要100美元，而选择在美国制造的话，每一辆共享单车的成本是300美元。定价方面，国内是每半小时或每小时1元的定价，而美国可能会采取1美元的定价来赢得市场。即便如此，在美国的定价依旧高于国内，利润也更为可观。
