从乐视负责人贾跃亭对外界的公开回应信中，他表示乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金。按照之前外界盛传的乐视汽车商业计划书，2016年至2022年期间，乐视汽车总投入预计达到79亿美元。这意味着，未来的6年乐视汽车还将要投入将近400多亿人民币，如此大规模的投入，终究让乐视有点独木难支，导致了此次的舆论危机。其实对于互联网企业而言，钱虽然重要，但要造出一辆车，技术、人才同样必不可少，所以别把造车想得如此轻而易举。
类似的例子还有不少。富士康联手腾讯、和谐汽车，总投资10亿元人民币，以3∶3∶4的比例出资，成立“和谐富腾”，并且签订“关于"互联网+智能电动车"的战略合作框架协议”，首款车型计划在2020年量产。但现在爆出的消息则是富士康已停止投资和谐富腾，不再向汽车项目进行投资，之前相关项目将面临终结。
业内人士表示，互联网造车的资本不是以自我积累为主，而是按互联网成功经验，创造概念，吸引社会资本。这打破了传统汽车制造行业资本和技术以自我积累为主的瓶颈，有可能在短时间内设计、制造出炫目的并且集成众多先进技术的产品，但在核心部件电池与电机的关键技术上，还是互联网企业的一个薄弱环节。在汽车庞大的零部件整合能力方面，互联网企业更是没有任何经验，无法与传统车企相抗衡。
正当互联网汽车开始“退烧”之际，传统车企则开始在新能源车领域大展拳脚。
不久前，江淮与大众正式签署了合资合作谅解备忘录，将专注于新能源领域，在未来10年推出超过30款纯电动车。另外，包括北汽新能源、杭州长江、长城华冠以及奇瑞新能源都获得了新能源汽车生产资质。与之对比，则是乐视汽车、和谐富腾、蔚来汽车等传统汽车“外来者”依旧被政策挡在门外，尚未能获得正式“门票”。
数据显示，今年我国1-9月新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，比上年同期分别增长93.0%和100.6%。其中纯电动汽车产销分别完成22.9万辆和21.6万辆，比上年同期分别增长118.1%和128.4%；插电式混合动力汽车产销均完成7.3万辆，比上年同期分别增长41.7%和47.2%。
在传统汽车领域，一项新技术、新功能的推出，早一年不算什么，要真正好用、质量过关、成本够低才能真正领先。并且，从企业文化看，互联网造车虽然可以很快聚集人才、技术资源，但难以在短时间形成融合的并适应产品市场定位的技术文化和传统。因此，造车这事，还得靠一步一个脚印去做，不可能有一蹴而就的。