别克全新一代君越以突破B级车产品“天花板”的打开方式上市，让人们对B+级轿车市场关注有加。事实上，不只是君越，东风雪铁龙C6、一汽-大众全新迈腾B8也是定位在这一市场区隔的全新车型。有意思的是，东风雪铁龙C6、一汽-大众全新迈腾B8将与已经先行一步上市的全新君越“会师”在即将召开的北京车展上。这不仅将成为本届车展的一大亮点，而且也在很大程度上，宣告了汽车市场上又一支重要力量——B+级产品阵营的正式形成。
作为中国车市三大主流厂商，不约而同地在B+级产品领域投放重磅车型，当然不是心血来潮的巧合，而是基于对国内中高级车市场现状及发展趋势的精准判断后，所做出的共同选择。
众所周知，随着消费者用车需求不断升级和多元化，他们对车辆的需求不仅仅是代步工具，而开始追求更高级别的舒适驾驶体验。传统的B级车由于配置和设计的局限性，不能完全满足这部分人群的用车需求，B+级细分市场因此更能够赢得消费者的青睐。
全新一代君越、东风雪铁龙C6和迈腾B8的先后到来，正是几家车企在深刻洞察消费需求的基础上，所做出的战略决策，其所形成的B+级车型阵营，不但拔高了中高级轿车市场的产品标准，开辟了与豪华品牌之间的全新细分市场。
从市场反应来看，即使一些豪华品牌价格不断下探，但是面对“廉价豪华”，B+级车们并不会趋于弱势，因为无论从市场层面、产品层面，还是消费人群层面，B+级车完全可以顶住豪华品牌的下探压力，不仅为车型本身拼出一片市场，更将能够为各自的品牌支撑起一个标杆，从而有效维持其主品牌的整体竞争力。
针对消费群体而言，B+级车型产品的目标消费群体是当今社会最重要的中坚力量，这群人有着更加务实、理性、成熟的消费理念，他们并不热衷于对豪华品牌的盲目崇拜，而是对产品品质有着更高的要求。
事实上，从20-30万价格区间的消费市场现状来看，购买豪华品牌和选择主流品牌高级轿车的群体，本质上并不是同一类人，东风雪铁龙C6、别克君越和一汽-大众迈腾完全有机会找到符合自身特点的市场群体。
而且，正如前文所说的，与下探后的豪华品牌车型相比，东风雪铁龙C6、君越和新迈腾B8的目标人群相对而言更为成熟，更为理性。他们对于产品本身实际价值的认同远高于对Logo的看重；对于行驶性能、坐乘感受以及安全性、可靠性的重视，远高于对于所谓“情怀”、“情结”的需求。
BBA作为豪华车在中国市场已经行走多年，认同感与档次感，虽然是一般中高级车所不可企及的，但是，随着这些合资品牌旗舰产品的升级和换代，也将进一步提升各自的品牌形象，从而与BBA分庭抗礼。
而且，无论是已经上市的全新一代君越设计和产品，还是即将亮相的全新迈腾，以及传承雪铁龙百年造车理念的东风雪铁龙C6都将凭借丰富的配置、时尚的设计以及超凡的动力与豪华车一决高下。
其中，将在本届北京车展亮相的东风雪铁龙C6，作为法国总统座驾，沿袭了雪铁龙高级车的优秀血统。作为目前雪铁龙产品体系中最高级别车型，它将为行业重新诠释高级车的定义，也将为消费者重新塑造高级车的感受。
从市场层面来看，虽然说豪华品牌的下探，是会分流一部分B+级车的目标人群，但同时也会分流豪华品牌原有的目标人群，而且中国汽车市场消费需求多元化，使得市场细分的趋势越来越明显，并且每个细分市场的基数都非常庞大，这为主流高级轿车突围豪华品牌提供了环境机会。所以，虽然这几年豪华品牌产品线一降再降，价格也一降再降，而且销量也都不错，但随着合资品牌车型推出的高性价比B+车型的出现，将在一定程度上分流原有的豪华车入门市场。
而且，所谓豪华品牌下探挤压B级车，往往并不能在竞争中取得优势，反倒是主流品牌的旗舰车型级车，也就是我们这里所说的B+级车，在与豪华品牌的对抗中，打出一片自己的市场空间。豪华品牌下探，反而促使B+车走红，现在似乎已经有了些这样的苗头，这也就意味着，豪华品牌的下探，非但没有成为B+级的拦路虎，反而为中高级高端车型的向上发展提供了契机。
中国的高端轿车市场会如何演变？让我们拭目以待。
