原创作品 |文：余建良
总第470期
东风A9是C级车，定位于中大型级别，之前国内这个级别的自主品牌只有红旗H7。所以，拿吉利博瑞和它比是不够的。
本土自主汽车品牌试图涉足中高端车领域甚至跑车（此处就不点名了）还是很让人担忧的，毕竟往上走需要更多的底蕴。特别是在中高端轿车这块儿，红旗H7的销量都让人不忍心揭穿，哪怕在吉利博瑞之前，自主车企连台能卖得动的中级车都没有，比如长安睿骋、一汽奔腾B90、上汽荣威950等等，还有多少人记得？
事实证明在十年甚至五年前推出中高端国产车的确不符合国情形势，微车如 QQ的成功说明市场最看重自主品牌的还是超高性价比。但眼下如果一家自主品牌还不能推出一款自己的旗舰车型，则多少就有点不合时宜了，至少可被视为不求上进。
所以东风风神A9的出现，体现企业的决心，充满勇气。
这月初受东风风神之邀去黑河体验了一回A9的冰雪试乘（在黑河这样的苦寒之地会是一种什么体验，可以看看车辙前天推的《在零下30度的黑河做寒区测试，很酸爽！》）。是的，是试乘不是试驾，至于为什么，官方对此的解释是希望待今年一季度正式上市后再邀请媒体老师们好好感受下此车，现在这么做——是为了吊了一下大家的胃口。所以，现在百度上还不能搜到一篇A9的试驾稿，至多只是简单了了的体验稿。当然我跟东风的有关负责人约好了，此车一旦上市，车辙一定会是首批参与全路况试驾体验的媒体。
▲在零下30度的冰湖上开辆自主品牌撒欢，想来也是很好玩的
▲看这屁股被冻得……
至于试乘感受，我跟其他受邀的几位媒体同仁简单交流过乘后感，整体感受差不多：舒适、空间大，敦厚稳重、行驶有质感。
作为一款C级车，东风A9长宽高分别为5066mm/1858mm/1470mm，轴距为2900mm，与红旗H7、皇冠这两款同级别车数据相近（其实它的车身长度是超过奥迪A6L和皇冠的），但后排空间比皇冠要大些，就腿部乘坐的舒适度而言，一般人是没什么好挑剔的，尤其是结合18万元上下的定价（个人臆测，大家不必多想）。此外，还有座椅通风、加热和10点气动座椅按摩，在零下30度的黑河，会让你对这种乘坐感受情不自禁地要额外多加几分。几百公里的长途奔波下来，底盘和悬挂调教的略微硬了些，也许这是因为源自C6平台，法系车的一些血统所致。
▲雪铁龙C6
至于雪铁龙C6也有必要多说几句，它在国内保有量很少认知度很低，但却是雪铁龙最高级的豪华轿车，东风A9能与C6牵扯上血缘关系，无论底蕴还是底气都加了好几分。
谈到自主品牌的旗舰车型，现在大家都喜欢把吉利博瑞当成一个成功范本拿来比较。东风A9也是难以免俗。
对于博瑞眼下取得的阶段性成功，相关的分析言论很多，我就不再搬过来赘述了。但我觉得让东风A9取经博瑞，有些可为有些不可为。
可为之处无非：营销造势和高配低价，再苛刻点就是让风神尽管发展经销商网络，提高铺货量。这些都是说着几句话的事，真要做起来就要牵动企业全身了。
再说说不可为之处：东风A9是C级车，博瑞是B级车。后者可以通过自身的体系竞争力真正做到高配低价，去抢占合资A级车的市场。但东风A9一开始的定位就是偏商务和公务用车，而且东风干自主品牌的时间并不长，在体系上还无法形成有竞争力的成本控制优势，东风A9全车采用精选Nappa真皮，这是什么概念？就是一辆A9需要9张顶级牛皮，这样的奢华堆砌，也基本确定了东风风神不会拿A9这样一款C级车，降两个级别去外资品牌的A级车市场抢食，这已经不是赔本赚吆喝。另外，博瑞能取得现在的成绩，也是因为之前有帝豪EC7这样的车型铺垫，而东风风神AX7尽管市场表现非常不错，但毕竟在市场耕耘的时间有限，品牌的传播和美誉度，以及受众基数都相对要小。还有一点，吉利推博瑞，一开始就是奔着销量去的，而东风推出这款A9，我个人觉得决策层一开始就没对这款车寄予大规模的上量，而更多的是为了向外界表达其做强自主品牌的决心，以及适当传达自己的研发和造车能力。对东风风神而言，现在是品牌1.0的建设期，等A9正式上市后，就意味着2.0的迭代发展。
▲其实一看这个内饰也大概知道A9的目标人群会是哪些人，喜欢这种内饰的会看着舒坦，90后们看了估计要受不了。亮点是后排扶手的一大堆控制键，很VIP的感觉，也估计是这个价位里能享受到的最高级的后排中央扶手。
2014年3月底东风收购 PSA 14%的股份，化名“东风1号”的A9随后在4月首秀于北京车展，这款基于雪铁龙“奇葩”的豪华车C6前驱平台的加长版车型，所受到的关注不小，这里面略遗憾的是A9未配备雪铁龙出名的主动液压悬挂，改为前麦弗逊加后多连杆独立悬挂，当然这是为了控制成本，其实不难理解，现在雪铁龙老款的C6在国内还卖到60万元以上，东风不会笨到，为了撑面子造一款让大家一听价格就望而生却的车型。
在这次试乘体验中，我看驾驶员高速在120的速度下，发动机转数基本可以控制在2200转上下，说明A9搭载的这款基于PSA和宝马合作的1.8 THP发动机（输出204匹马力，最大扭矩280牛米）与爱信6速手自一体变速器的搭配在燃油经济性方面比较合理。之前有消息称新车破百时间为8.5s，百公里油耗仅为6.6L（配备了STT启停系统），这些我们将在之后的试驾体验中重点关注。
▲这套动力总成是东风A9的一个闪光点
关注法系车的应该都了解，浪漫的法国人在底盘和悬挂的造诣不差，艾托雷·布加迪也自认为法国人，为征服多弯陡峭的山路，工程师让法系车呈现出精练丝毫不拖泥带水的质感，标致205 GTi诞生时火爆程度不亚于高尔夫 GTi，T16版本曾在 WRC B组打败奥迪，蓝旗亚等强大对手夺冠，2002年雪铁龙正式签下勒布成为一对“无解”组合垄断2003年-2013年赛季，达成雪铁龙车队8次夺冠，勒布9次折桂前无古人的光辉战绩，雪铁龙和勒布简直是 WRC赛场的法拉利和舒马赫。我倒是希望看到东风可以“偷师”雪铁龙的调教功力，保证A9如此大一台车在过弯时不显得廉价。
但话又说回来，就算A9的操控也不错，加上之前说的高配置低价格甚至PSA与宝马合作的当家明星发动机等等亮点，以它的定位要去和奥迪A6、丰田皇冠这样的车型竞争很难让人保持乐观，主要是主打商务的C级车市场的目标人群大多数看重的还是品牌，而且销售渠道体系也很重要。倒是在公务车市场，以试乘的体察来看，东风A9应该能去竞争一下自主品牌轿车中的旗舰车型，我想东风风神方面应该也是这么想的。
